吸汽管的連接應注意防止在開車時有濕蒸汽進入汽缸，同時要考慮潤滑油能從蒸發(fā)器順利流回壓編機，為此，提出下面幾點:

1)進壓縮機的吸汽管’應設有1/100坡度，坡向壓縮機，如圖10-10所示。吸汽立管前應設U形管，以便阻止大量的氟利昂液體及潤滑油沖入壓縮機，且可防止安放溫包的地方因管道中聚集液體而影響溫包溫度的正確反映。

2）蒸發(fā)器布置在壓縮機上面時，應在蒸發(fā)器上側設置倒U形管，如圖10-11所示，以防開車時液體進入壓縮機而引起液擊。但對全封閉式、半封閉式壓縮機來說，當液體進入壓縮機內(nèi)，先經(jīng)吸汽腔予以汽化過熱再進入汽缸，若不設倒U形管，間題也不大。

蒸發(fā)器低于壓縮機且蒸發(fā)器只有一臺時，吸汽管不必做成倒U形管，但要考慮能攜帶潤滑油。

3)當用多臺蒸發(fā)器并聯(lián)時，為了不因某一臺或某幾臺蒸發(fā)器的負荷變化或停止運行

而影響其他蒸發(fā)器正常工作，可采用如圖10-12所示接法。

4)兩臺并聯(lián)壓縮機的吸汽管應盡量對稱布置，使各臺壓縮機的壓力近乎相等，同時也使回油均勻，如圖10--13所示。吸汽管處要設置積油彎，以防一臺壓縮機停止運轉時，油流積到另一臺壓縮機里去。壓縮機曲軸箱油面上部與油面下部均應裝均壓和均油管，在這些管上應設閥門。

5)制冷系統(tǒng)中未設過冷器與過熱器時，壓縮機的吸汽管與蒸發(fā)器的供液管應盡量緊貼在一起用公共支架敷設，這樣可充分利用供液的過冷和吸汽的過熱，以提高制冷能力。

6)吸汽管的工作溫度一般都比環(huán)境溫度低，因此，冷量容易由此散失于周圍環(huán)境中。為減少這種損失，吸汽管應用隔熱材料包扎保溫，但保溫工作應在經(jīng)過檢翻，確認無滲漏之后進行。