螺桿式制冷壓縮機常用滑閥調節輸氣址，即在兩個轉子高壓側裝上一個能夠軸向移動的滑閥.來調節輸氣量和卸載起動。

滑閥調節的基本原理，是通過滑閥的移動使壓縮機陰、陽轉子的齒間基元容積，在齒面接觸線從吸氣端向排氣端移動的前一段時間內.通過滑閥回流孔仍與吸氣孔口相通，并使部分氣體回流到吸氣孔口。即通過改變轉子的有效工作長度，來達到輸氣量調節的目的。

圖7-16為滑閥調節的原理圖。其中圖(a)為全負荷的滑閥位i，此時滑閥的背面與滑閥固定部分緊貼.壓縮機運行時，基元容積‘扣的氣體全部被壓縮后排出。而在調節工況時滑閥的背部與固定部分脫離.形成回流孔，如圖(。)所示，基元容積在吸氣過程結束后的一段時間內.雖然已經與吸氣孔口脫開.但仍和回流孔連通，隨著基元容積的縮小，一部分進氣被轉子從回流孔中排回吸氣腔，壓縮并未開始，直到該基元容積的齒面密封線移過回流孔之后，所余的進氣(體積為VP)才受到壓縮.因而壓縮機的輸氣量將下降。滑閥的位置離固定端越遠，回流孔長度越大.輸氣址就越小.當滑閥的背部接近排氣孔口時，轉子的有效長度接近于零，便能起到卸載起動的目的。

 圖7-17為螺桿式制冷壓縮機輸氣址和滑閥位置的關系曲線。滑閥背部同固定端緊貼時，為全負荷位置。當稍微移動滑閥.回流孔即開啟。由于滑閥固定部分的長度約占機體長度的五分之一，故當滑閥剛剛離開固定端時，從理論上講應使輸氣量突降到80%，如圖7-17虛線所示。但壓縮機實際運行中，由于回流孔的阻力，通過回流孔的回流氣體減少，因此，輸氣量不會從100%立即降到80%，而是如圖7-17實線所示，輸氣址為連續變化。

隨著滑閥向排氣端移動，輸氣量繼續降低。當滑閥向排氣端移動至理論極限位置時，即當基元容積的齒面接觸線剛剛通過回流孔，將要進行壓縮時，該基元容積的壓縮腔已與排氣孔口連通，使壓縮機不能進行內壓縮，此時壓縮機處于全卸載狀態。如果滑閥越過這一理論極限位置，則排氣端座上的軸向排氣孔口與基元容積連通，使排氣腔中的高壓氣體倒流。為了防止這種現象發生，實際上常把這一極限位置設置在輸氣量10%的位置上。因此，螺桿式制冷壓縮機的輸氣量調節范圍一般為10%^-100%內的無級調節.調節過程中.功率與輸氣址在50%以上負荷運行時，幾乎是成正比例關系，但在50%以下時，性能系數則相應會大幅度下降，顯得經濟性較差