一個速凍庫房溫度為-38℃的制冷系統(tǒng)，采用二氧化碳/氨復(fù)疊制冷系統(tǒng)，高溫級系統(tǒng)采用制冷劑R717的蒸發(fā)，低溫級采用二氧化碳(以下簡稱R744)，低溫級排出的R744氣體被R717冷凝，通過冷凝蒸發(fā)器將高、低溫級兩部分聯(lián)系起來。冷凝蒸發(fā)器既是低溫級的冷凝器，又是高溫級的蒸發(fā)器。冷藏貨物的熱負荷通過蒸發(fā)器傳遞給CO2制冷劑。R744制冷劑吸收的熱量通過冷凝蒸發(fā)器傳給高溫級的R717制冷劑，而高溫級的R717制冷劑將熱量傳給高溫級的蒸發(fā)冷凝器，通過蒸發(fā)式冷凝器向環(huán)境介質(zhì)釋放熱量，完成整個復(fù)疊制冷系統(tǒng)的循環(huán)。下面把這兩種制冷劑的運行工況進行比較，發(fā)現(xiàn)它們的特點。同時將冷鏈物流冷庫常用的壓縮機(活塞式與螺桿式)進行比較，這樣就有了選擇的依據(jù)了。

如果應(yīng)用在冷鏈物流冷庫，由于冷庫的大部分運行時間壓縮機處于部分負荷狀態(tài)，壓縮機的卸載運行，對能耗的影響有多大呢?眾所周知活塞壓縮機在卸載運行時，理論上其COP幾乎沒有受到影響。而實際上活塞壓縮機部分卸載時，部分活塞在空轉(zhuǎn)，仍然會消耗部分動力。

原因很簡單，螺桿壓縮機的工作容積小且間隙靠冷凍油密封，其密封性比有密封環(huán)的活塞壓縮機差。特別是螺桿壓縮機卸載使部分氣體旁通，剩余的壓縮氣體由于壓縮行程變短，效果會打折扣，而二氧化碳在上述工況下壓縮的壓差絕對值大，達到18. 168bar。螺桿壓縮機這種密封性差，在卸載時壓縮行程變短以及二氧化碳的壓縮過程中壓差絕對值大都是不利因素。據(jù)介紹，在歐美國家的二氧化碳工業(yè)制冷系統(tǒng)很多情況下都是使用活塞壓縮機為主，節(jié)能與造價是主要的考慮因素。