氟利昂能溶解不同數(shù)量的潤滑油，在管路設計與配置時應保證潤滑油能順利地由吸氣管返回制冷機曲軸箱;當多臺制冷機并聯(lián)運行時，潤滑油應能均勻地回到每臺制冷機。此外，在進行管道設計時還應注意帶油問題，對于有坡度的管道，都應坡向制冷劑流動的方向。

吸氣管的水平部分應有0，5%~1，0%的坡度，坡向壓縮機，以便于回油。布置中應避免出現(xiàn)液囊。為了使得上升立管中氣體的帶油速度將油帶出，必須在回氣管中建立一定的帶油條件，通常是在蒸發(fā)器出口的水平網(wǎng)氣管彎向垂直回氣管的交角處設置一個U形彎頭，俗稱“回油彎”。在機器負荷變化較大的系統(tǒng)中，宜采用“雙上升回氣立管”，既可以保證壓降在允許的范圍內(nèi)，又能夠使?jié)櫥捅粴怏w帶至水平回氣管。

當蒸發(fā)器低于壓縮機時，吸氣管與蒸發(fā)器的連接需要考慮蒸發(fā)器的回油和防止油液的串流。其中，上升回氣立管的布置不能任意長。當上升立管較長時每隔8m或更短距離設一個回油彎分級提升，以利于回油。

在壓縮機吸人口附近的回氣管上禁止設置回油彎，以免出現(xiàn)液囊，造成機器重新啟動時發(fā)生濕壓縮。對于多臺壓縮機并聯(lián)連接時，應設置一個集氣管，且每一個吸氣支管應插到集氣管的底部，端部設計成45°斜口，從而使回到水平回氣管中的油能均勻地返回到每一臺壓縮機，也防止了回氣管中的油液進入停止工作的限縮機中。