壓縮機(jī)26通過起動(dòng)調(diào)節(jié)器和蒸發(fā)器止回閥7,從蒸發(fā)器中吸入制冷劑氣體。在三個(gè)低壓缸內(nèi)，從吸入壓力壓縮至中間壓力，然后在一個(gè)高壓缸內(nèi)，從中間壓力壓縮至冷凝壓力。排出的高壓高溫制冷劑蒸汽，通過油分離器32、又經(jīng)冷凝器止回閥31進(jìn)入冷凝器28。制冷劑由兩臺冷凝器風(fēng)機(jī)29通風(fēng)冷卻、冷凝。液體制冷劑經(jīng)截止閥30進(jìn)入貯液器19，再流至截止閥21，過濾干燥器23，到熱力膨脹閥2,經(jīng)節(jié)流的低壓制冷劑，又經(jīng)分配器1進(jìn)入蒸發(fā)器4中。在蒸發(fā)器中制冷劑汽化，從兩臺蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5吹送的空氣中吸熱。冷卻后的空氣直接進(jìn)入車輛貨間。汽化后的制冷劑氣體，再被壓縮機(jī)吸入并重復(fù)循環(huán)。

(2)融霜 制冷系統(tǒng)采用熱氣融霖方法。蒸發(fā)器結(jié)霜過厚，將導(dǎo)致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力下降。此時(shí)，融霜壓力開關(guān)24動(dòng)作，打開融霜電磁閥10，關(guān)閉蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5和冷凝器風(fēng)機(jī)29。這樣壓縮機(jī)排出的一部分熱蒸汽，即通過電磁閥10和融霜管路進(jìn)入蒸發(fā)器4，于是蒸發(fā)器表面的霜層即被融化。由蒸發(fā)器出來的制冷劑，沿回氣管路經(jīng)過起動(dòng)調(diào)節(jié)器6和止回閥7進(jìn)入壓縮機(jī)26。融霜時(shí)間由時(shí)間控制器給定，融霜60min后，時(shí)間控制器動(dòng)作，關(guān)閉融霜電磁閥10，制冷系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。

(3)加熱 在冷藏車貨間必須加熱時(shí)，制冷設(shè)備不工作，只要接通蒸發(fā)器前的電熱器，加熱后的空氣即被蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5送入貨間。

冷藏車貨間的溫度，可以從柴油發(fā)電機(jī)車內(nèi)遙測，也可以用攜帶式測溫計(jì)，通過每輛車的開關(guān)箱上的測溫插頭進(jìn)行測量。此外，每輛車的車門上，裝有膨脹式指針溫度計(jì)指示溫度。遙測溫度計(jì)的測溫元件，是由一個(gè)測溫敏感元件和保護(hù)罩組成，精度1.5級，敏感元件裝在貨間側(cè)墻壁面上，通過21個(gè)位置的轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行-20~20℃的溫度遙測。

近年進(jìn)口的B20型直接吹風(fēng)冷卻機(jī)械鐵路冷藏車的基本條件、制冷設(shè)備和控制系統(tǒng)，與B18型相近，只是壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu)、融霜的時(shí)間控制和潤滑方式等有一定的區(qū)別。