轎車空調(diào)的壓縮機(jī)全部用主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。如圖47一3所示，冷凝器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱前面，蒸發(fā)器則安裝在儀表板下面。

目前大部分轎車都采用一體式空調(diào)機(jī)組。尺寸緊湊，能與車身結(jié)成一體。出風(fēng)分布能滿足要求，并可調(diào)節(jié)新風(fēng)量。一般冷暖調(diào)節(jié)可各自分開。水箱與冷凝器的冷卻風(fēng)扇，最初都采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在很多轎車的水箱風(fēng)扇均已采用電動(dòng)，并可作風(fēng)量調(diào)節(jié)。轎車空調(diào)機(jī)組的制冷量一般在2.2一4.9kW之間，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)型式以斜盤式為主，也有用活塞式和滑片式。新開發(fā)的壓縮機(jī)都是容量可變的機(jī)型。蒸發(fā)器主要是管片式與管帶式，新的采用層疊式。

冷凝器與蒸發(fā)器型式相同，但在高級(jí)轎車中，也有采用鰭片式，提高了耐振性和傳熱效率。熱力膨脹閥主要為節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)，也有采用塑料節(jié)流管。蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)普遍采用雙軸離心式葉輪。傳動(dòng)帶要求強(qiáng)度高(因壓縮機(jī)起動(dòng)頻繁，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩變化大)，一般在橡膠中加有錦綸拉絲。此外，由于空調(diào)壓縮機(jī)由主機(jī)帶動(dòng)，而蒸發(fā)器、冷凝器分裝在不同的部位，其間的連接軟管要耐冷劑侵蝕，且在高壓管路內(nèi)承壓很高(可達(dá)3 MPa以上)。對(duì)R 134a為制冷制的制冷管路，應(yīng)采用尼龍橡膠復(fù)合軟管。