1. 鐵路冷藏運輸市場的潛力

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和國家“菜籃子工程”的不斷深人，我國農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售呈逐年增長的良好態(tài)勢。由于我國食品加工業(yè)尚不發(fā)達，鮮貨易腐食品多以新鮮的自然狀態(tài)進入流通領(lǐng)域，加上儲運能力不足、流通渠道不暢，每年儲運過程中的損失達20%~30%。其中水果、蔬菜的腐爛率最為嚴(yán)重，水果的損失率約30%，蔬菜可達40%~50%甚至更高。有關(guān)資料顯示，中國每年在果蔬的運送過程中損失總值就達750億元人民幣。

易腐貨物運輸?shù)睦洳芈适呛饬恳粋€國家生活水平和經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，發(fā)達國家的冷藏率可達80%~100%，我國鐵路易腐貨物冷藏運輸率是國內(nèi)各種運輸方式中的居高者，也僅為35%~39%；公路運輸?shù)睦洳芈始s為15%；內(nèi)河和航空運輸則更低。由于易腐貨物自身的易腐特性，運輸、銷售過程中常需專門的冷藏運輸工具。冷藏運輸中的技術(shù)性、專業(yè)性要求較強，設(shè)備運用維修管理較復(fù)雜。還存在生產(chǎn)季節(jié)性強、運量波動大、時效性強、運輸成本較高等特點，而且市場需求變化大，因此經(jīng)營的風(fēng)險和難度均比較大。

由于易腐貨物供銷市場在近些年內(nèi)發(fā)生了較大的變化，對果蔬需求從原來的生存依賴型向品種調(diào)劑型發(fā)展。此外蔬菜基地的北移，使一些長途運量變?yōu)橹型具\量，以及由于各地肉類供應(yīng)大部分能自給自足，近年來牲畜疫病發(fā)生增多、疫區(qū)肉類貨物嚴(yán)禁外運、對俄羅斯出口凍肉量銳減等原因，使機冷車的運量明顯下降。

另外，由于易腐貨物季節(jié)性強，運量波動大，對冷藏車的需求有淡旺季之分，如元旦、春節(jié)前南菜北運旺季和熱季凍肉運輸期間，南方易腐貨物運量較大的鐵路局，呈現(xiàn)出冷藏車短缺、供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而這一季度過后，又出現(xiàn)冷藏車閑置嚴(yán)重，經(jīng)常壓站壓線，甚至打人備用等狀況。這些因素都不同程度地影響了鐵路冷藏運輸市場的發(fā)展。

2. 冷藏運輸市場的競爭加劇

易腐貨物經(jīng)營銷售活動的多元化，促使運輸需求日趨多樣化。隨著個體民營企業(yè)比例的增加，市場競爭的加劇，人們搶時間、趕市場的意識更強，經(jīng)濟核算也更為細(xì)致，對運輸質(zhì)量、運輸速度和時效性，以及運輸成本等多方面的要求都更加嚴(yán)格，多品種、多檔次貨物形成的改變，必然會使運輸需求朝多樣化、層次化方向發(fā)展。從經(jīng)銷需求上來看，單一品種貨物的大批量集中上市，不利于銷售利潤的提高，因此小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運輸需求增加。這使鐵路冷藏運輸?shù)慕M織工作變得更加復(fù)雜。由于易腐貨物運輸小批量、多品種、多樣化的需求增加，使汽車運輸快捷靈活的優(yōu)勢凸顯，加上高速公路的迅猛發(fā)展，以及公路綠色通道的開通，使公路運輸范圍不斷擴大，目前已從以往幾百公里的短途運輸，發(fā)展到1000~2000千米的中長途運輸。但目前我國公路冷藏運輸能力還較低，冷藏汽車數(shù)量僅為2萬~3萬輛，比起美國、日本等發(fā)達國家還相差甚遠。主要憑借速度優(yōu)勢，用普通汽車運輸易腐貨物，所以運輸成本較低。對于中、低檔大宗蔬菜類經(jīng)營利潤較低的貨物，公路運輸?shù)膬?yōu)勢較為明顯。

公路由于適應(yīng)易腐貨物運輸?shù)男枨螅瑪D占了大部分市場份額。南方產(chǎn)的水果、蔬菜以黃河為界，黃河以南的運輸，全部由公路壟斷，許多長距離、高附加值、趕市場的水果、蔬菜公路運輸量也很大，據(jù)統(tǒng)計，水果、蔬菜等易腐貨物的運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全被公路包攬。由于易腐貨物受季節(jié)性、運輸質(zhì)量、時效性影響大，在不同的季節(jié)、不同的運輸質(zhì)量和運輸期限下，市場價格相差較大，而鐵路運價相對固定，形成旺季不能提價增收，淡季價高趕走貨源的局面，不利于拓展易腐貨物運輸市場。