輸氣系數(shù)是綜合了壓縮機(jī)實(shí)際工作時(shí)各方面因素對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響，下面從四個(gè)方面分析：

1.余隙容積的影響如前所述，由于打余隙容積存在，當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)排氣終了時(shí)，殘留在余隙容積中的少量高壓剩余氣體無(wú)法排出去，而當(dāng)活塞下行之初，少量高壓剩余氣體首先澎脹而占據(jù)一部分氣缸的丁作容積，如圖3-18中△V1，從而減少了氣缸的有效工作容積。計(jì)算表明，相對(duì)余隙愈大和壓縮比愈大（即排氣壓力與吸氣壓力之比），則容積系數(shù)的值愈小。因此在裝配時(shí)，應(yīng)使直線余隙控制在適當(dāng)?shù)姆堕潈?nèi)，以域小余隙容積對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響。

2.吸、排氣阻力的影響壓縮機(jī)吸、排氣過程中，蒸氣流經(jīng)吸、排氣腔、通道及閥門等處，都會(huì)有流動(dòng)阻力。阻力的存在勢(shì)必導(dǎo)致氣體產(chǎn)生壓力降，其結(jié)果使得實(shí)際吸氣壓力低于吸氣管內(nèi)壓力，排氣壓力高于排氣管內(nèi)壓力，增大了吸排壓力差，并使得壓縮機(jī)的實(shí)際吸氣量誠(chéng)小。吸、排氣壓力損失（△，、△P2）主要取決于壓縮機(jī)吸、排氣通道、閥片結(jié)構(gòu)和彈簧力的大小。

3.吸入蓁氣過熱的影響壓縮機(jī)在實(shí)際工作時(shí)，從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫蒸氣在流經(jīng)吸氣管、吸氣腔、吸氣閥進(jìn)人氣缸前均要吸熱而溫度升高，比體積增大，而氣缸的容積是一定的，蒸氣比體積增大，必導(dǎo)致實(shí)際吸人蒸氣的質(zhì)量誠(chéng)少。為了減小吸人蒸氣過熱的影響，除吸氣管道應(yīng)隔熱外，應(yīng)盡量降低壓縮比，使得氣缸壁的溫度下降，同時(shí)應(yīng)改善壓縮機(jī)的冷卻狀況。全封閉止縮機(jī)吸入蒸氣過熱的影響最嚴(yán)重，半封閉壓縮機(jī)次之，開啟式壓縮機(jī)吸入蒸氣過熱的影響較小。

4.泄漏的彩響氣體的泄漏主要是壓縮后的高壓氣體通過氣缸壁與活塞之間的不嚴(yán)密處向曲軸箱內(nèi)泄漏。此外，由于吸排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)和關(guān)閉滯后也會(huì)造成泄漏。這些都會(huì)使壓縮機(jī)的排氣量減少。為了減少泄漏，應(yīng)提高零件的加工箱度和裝配精度，控制適當(dāng)?shù)膲嚎s比。

綜上所述，影響壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)入的因素很多。但當(dāng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)類型和制冷工質(zhì)確定以后，運(yùn)行工況的壓縮比（pk/po）就成為最主要的因素。因此，壓縮機(jī)制造廠一般將生產(chǎn)的各類型壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)整理成壓縮比的變化曲線，以供用戶使用。有些廠家整理成蒸發(fā)溫度、冷凝溫度的曲線。